«Σήμερα η αξιολόγηση των 2 προσφορών για τη σύνδεση του λιμανιού με σιδηροδρομικό δίκτυο»

Την είδηση ότι σήμερα (Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου) ολοκληρώνεται η διαδικασία τεχνικής αξιολόγησης των δύο προσφορών που κατατέθηκαν για τη σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, έδωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κώτσηρας, κατά τη διάρκεια του 3ου οικονομικού συνεδρίου της «Η».

Όπως είπε ο κ. Κώτσηρας, «το έργο προχωράει, θα έχουμε ανάδοχο το συντομότερο δυνατό. Στόχος είναι εντός του 2026 να υπογραφεί η σύμβαση και να ξεκινήσουν οι εργασίες. Στη συνέχεια, σε 36 μήνες το έργο θα ολοκληρωθεί».

Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Ιωάννης Τσάρας, χαρακτήρισε ως πολύ σημαντική την εξέλιξη, σημειώνοντας ότι η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης θα συμπέσει με την ολοκλήρωση του έργου του 6ου προβλήτα.

«Ο 6ος προβλήτας είναι ένα τεράστιο ιδιωτικό έργο. Μόνο τα έργα του πολιτικού μηχανικού θα κοστίσουν περισσότερα από διακόσια εκατομμύρια ευρώ. Το έργο προχωράει κανονικά, αφού χρήματα υπάρχουν, μια και ο οργανισμός είναι κερδοφόρος. Στόχος μας είναι, με την ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα, από τα 650.000 TEU σήμερα να φτάσουμε στο στα 1,25-1,5 εκατομμύρια TEU», ανέφερε ο κ. Τσάρας.

Κατά τον ίδιο, παρά το γεγονός ότι η κατασκευή του 6ου προβλήτα προχωράει κανονικά, υπάρχουν δύο «ευαισθησίες» που προκαλούν μικρές καθυστερήσεις. Η πρώτη είναι ότι αναμένεται η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για τις αμμοληψίες από την Επανομή, αν και η ΟΛΘ ΑΕ από περιβαλλοντικής άποψης έχει προχωρήσει σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες. Η δεύτερη είναι ότι βρίσκονται άσκαστες οβίδες από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο και χρειάζεται ιδιαίτερη διαδικασία για την απομάκρυνσή τους.
«Μας πέρασαν λιμάνια της Αδριατικής»

Ο ίδιος τόνισε ακόμα ότι η σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο βρίσκεται σήμερα σε οικτρή κατάσταση, αφού περνάει μέσα από το κέντρο της πόλης. Ο κ. Τσάρας αναφέρθηκε και στην αναγκαιότητα οδικής σύνδεσης του λιμανιού με την Εγνατία Οδό, σημειώνοντας ότι πρόκειται για ένα πολύ μικρό έργο, αφού ουσιαστικά απαιτείται η κατασκευή μίας γέφυρας, ωστόσο, σήμερα δεν υπάρχει καν κύριος του έργου.

Κατά τον κ. Τσάρα, η έλλειψη σιδηροδρομικής και οδικής του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το κεντρικό δίκτυο έχει ως αποτέλεσμα σήμερα βαλκανικά λιμάνια, κυρίως στην πλευρά της Αδριατικής, να το έχουν ξεπεράσει.

Πηγή: imerisia.gr