Το χρονοδιάγραμμα της επέκτασης του Μετρό στην Καλαμαριά επανέλαβε ο Νίκος Ταχιάος, υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών, στο πλαίσιο της ημερίδας της «ΜτΚ» και του emakedonia.gr για τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης, περιγράφοντας τις δυσκολίες του εγχειρήματος.
«Την επέκταση της Καλαμαριάς την κατασκευάζει ένας ολόκληρος μηχανισμός, δεν μπορούσαμε να προδιαγράψουμε τον χρονισμό έξι διαφορετικών συμβάσεων (έργου, προμηθειών, κτλ). Τα συστήματα πρέπει να πιστοποιηθούν δεν είναι εύκολο αυτό, θέλει το χρόνο του, σε αυτό το σημείο υπήρχε καθυστέρηση. Έχουμε μία επέκταση που θα είναι κλάδος, αυτό σημαίνει πως τα συστήματα πρέπει να εξασφαλίζουν το μέγιστο της ασφάλειας μεταξύ Μαρτίου που θα γίνεται η διακλάδωση και της πρώτης στάσης που θα είναι η νομαρχία, οι πιστοποιήσεις επίσης πρέπει να γίνουν με ένα Μετρό σε λειτουργία κάτι που δεν είναι εύκολο. Βασικός μας στόχος είναι να τελειώσει μέχρι τέλος Ιουλίου το πολύ το έργο της επέκτασης, στις 29 του τρέχοντος μήνα θα κλείσει η βασική γραμμή για περίπου 2,5 εβδομάδες, δε θέλουμε να κλείσει άλλη φορά. Στόχος είναι ανά 90 δευτερόλεπτα να υπάρχει συρμός, βασική μας προτεραιότητα είναι η ασφάλεια, πάντα υπάρχει ενδεχόμενο να μείνει ένας συρμός στη σήραγγα και έχουμε μεριμνήσει για αυτό, τα συστήματα λειτουργούν αυτόματα, σε όλα τα αυτόματα Μετρό του κόσμου γίνεται αυτό» σημείωσε.
«Μητροπολιτικό έργο το Μετρό»
«Το Μετρό άλλαξε την ψυχολογία της πόλης, βελτίωσε τις κυκλοφοριακές συνθήκες, είναι ένα μητροπολιτικό έργο, αλλάζει την εικόνα όλης της πόλης, περιορίζονται τα οχήματα, το Μετρό φέρνει σε αλληλεπίδραση τις γειτονιές της πόλης», επεσήμανε.
«Δεν είμαι οπαδός των πρόδρομων εργασιών, πρέπει οι εργασίες να πηγαίνουν πακέτο, αξιοποιήσαμε κάποιες ενέργειες που είχαν γίνει παλαιότερα για τις δυτικές επεκτάσεις του Μετρό. Είχαμε βρει το 2019 που αναλάβαμε μία μελέτη για μία κυκλική επέκταση που ήταν παρωχημένη. Τη μελέτη ανάπτυξης Μετρό που βρήκαμε την αξιοποιήσαμε με καθυστέρηση λόγω της πανδημίας, από εκεί πήραμε κρίσιμα στοιχεία, Μετρό από τη μία μέρα στην άλλη δεν γίνεται, ούτε μπορεί να επεκταθεί. Δεν είναι εύκολο το μοντέλο της παραχώρησης στο Μετρό, θα προσπαθήσουμε από το ΕΣΠΑ 2028-2034 να βρούμε πόρους για τις επεκτάσεις στα δυτικά, θα χτυπήσουμε την πόρτα της ΕΕ για να βρούμε πόρους, έχουμε προχωρήσει στις μελέτες για τις επεκτάσεις βορειοδυτικά, αυτό που είναι κρίσιμο είναι η μελέτη κόστους οφέλους για να διεκδικήσουμε χρηματοδότηση την οποία έχουμε προχωρήσει. Μέχρι τέλος του έτους εκτιμώ πως μάλλον θα ξέρουμε πόσα χρήματα θα χρειαστούμε, πιστεύω θα κυμανθεί γύρω στο 1 δισ. ευρώ το ποσό που θα χρειαστούμε», σημείωσε, δείχνοντας προς το 2040 για να φτάσει το Μετρό στα δυτικά.
