Κατηγορία: Επικαιρότητα

Ενισχύονται οι φόβοι για ένα νέο, ανησυχητικό ράλι στις τιμές της ενέργειας και των καυσίμων, καθώς η κλιμάκωση της έντασης στον Περσικό Κόλπο δημιουργεί αλυσιδωτές αντιδράσεις στις διεθνείς αγορές. Η διεθνής αγορά πετρελαίου δείχνει έντονα σημάδια νευρικότητας, με την τιμή του Brent να καταγράφει ένα εντυπωσιακό άλμα που ξεπερνά το 20% μέσα σε διάστημα ενός μήνα. Από τα 71,3 δολάρια το βαρέλι στις αρχές Ιουλίου, το Brent στο τέλος του μήνα κινείται στην περιοχή των 90 δολαρίων το βαρέλι, αντανακλώντας την αγωνία των επενδυτών για την ασφάλεια των πετρελαϊκών διαδρομών στην περιοχή του Κόλπου. Στην Ελλάδα, οι ανατιμήσεις πλέον έχουν ήδη περάσει στις αντλίες εξανεμίζοντας τη μείωση που επιβλήθηκε με πρωτοβουλία της κυβέρνησης κατά 10 λεπτά ανά λίτρο στην αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων και κατά 5 λεπτά στο ντίζελ κίνησης έως το τέλος Αυγούστου. Συγκεκριμένα η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων έχει σκαρφαλώσει πλέον πάνω από τα 2 ευρώ ανά λίτρο, παρά τις προσπάθειες συγκράτησης των τιμών μέσω εκπτώσεων από τα διυλιστήρια. Η κατάσταση είναι ακόμη πιο δύσκολη σε αρκετές επαρχιακές και νησιωτικές περιοχές της χώρας, όπου η τιμή έχει ανέβει ακόμα και 2,26 ευρώ το λίτρο, δημιουργώντας επιπλέον πίεση στους ταξιδιώτες και στους τουρίστες. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί και η πορεία του πετρελαίου κίνησης, το οποίο ακολουθεί σταθερά ανοδική τροχιά, που παρά τη μείωση των 5 λεπτών ανά λίτρο πλέον έχει ξεπεράσει τα 2 ευρώ το λίτρο. Δηλαδή αύξηση πάνω από 20% σε ορισμένους νομούς της χώρας, ακόμα και στην Αττική. Η αύξηση αυτή κάνει τη διαφορά μεταξύ αμόλυβδης και ντίζελ να έχει πλέον περιοριστεί σε λιγότερο από δέκα λεπτά. Για τον λόγο αυτό και ο πρωθυπουργός, στην καθιερωμένη ανάρτηση της περασμένης Κυριακής, ανακοίνωσε ότι το Δημόσιο θα χρηματοδοτήσει επιπλέον επιδότηση ύψους 10 λεπτών ανά λίτρο στο πετρέλαιο κίνησης για ολόκληρο τον Αύγουστο. Σε συνδυασμό με την έκπτωση των 5 λεπτών που συνεχίζουν να παρέχουν τα ελληνικά διυλιστήρια, η συνολική μείωση διαμορφώνεται στα 15 λεπτά ανά λίτρο, με το δημοσιονομικό κόστος της κρατικής παρέμβασης να ανέρχεται στα 30 εκατ. ευρώ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρά το γεγονός ότι η άνοδος της τιμής της βενζίνης επηρεάζει κυρίως το κόστος των ιδιωτικών μετακινήσεων, το πετρέλαιο κίνησης έχει πολύ ευρύτερο οικονομικό αποτύπωμα, καθώς αποτελεί το βασικό καύσιμο για τις οδικές μεταφορές, την εφοδιαστική αλυσίδα, τη βιομηχανία, τις κατασκευές, τον αγροτικό τομέα και πλήθος επαγγελματικών δραστηριοτήτων. Ως εκ τούτου, κάθε ανατίμηση στο diesel αυξάνει άμεσα το κόστος μεταφοράς και διακίνησης των εμπορευμάτων, επιβαρύνει την παραγωγική διαδικασία των επιχειρήσεων και, σε τελική ανάλυση, μετακυλίεται στις τελικές τιμές των προϊόντων που πληρώνουν οι καταναλωτές. Μια ματιά στον πίνακα με τις τιμές από το Παρατηρητήριο Καυσίμων του υπουργείου Ανάπτυξης αρκεί για να δει κανείς τις αυξήσεις που έχουν σημειωθεί στα καύσιμα από την 1η Ιουλίου. Νομός ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95 29/7 ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95 1/7 ΔΙΑΦΟΡΑ DIESEL 29/7 DIESEL 1/7 ΔΙΑΦΟΡΑ Αττικής 2,001 1,91 4,76% 2,038 1,628 25,18% Αιτωλοακαρνανίας 2,04 1,946 4,83% 2,068 1,652 25,18% Αργολίδας 2,011 1,932 4,09% 2,03 1,619 25,39% Αρκαδίας 2,031 1,93 5,23% 2,06 1,646 25,15% Άρτης 2,006 1,918 4,59% 2,03 1,614 25,77% Αχαΐας 2,014 1,921 4,84% 2,057 1,662 23,77% Βοιωτίας 2,008 1,931 3,99% 2,042 1,636 24,82% Γρεβενών 2,036 1,964 3,67% 2,075 1,676 23,81% Δράμας 2,005 1,925 4,16% 2,027 1,654 22,55% Δωδεκανήσου 2,149 2,043 5,19% 2,141 1,762 21,51% Έβρου 2,015 1,937 4,03% 2,043 1,644 24,27% Εύβοιας 2,042 1,941 5,20% 2,085 1,677 24,33% Ευρυτανίας 2,084 1,971 5,73% 2,119 1,758 20,53% Ζακύνθου 2,056 1,977 4,00% 2,069 1,639 26,24% Ηλείας 2,014 1,933 4,19% 2,048 1,632 25,49% Ημαθίας 1,985 1,909 3,98% 2,023 1,619 24,95% Ηρακλείου 2,062 1,989 3,67% 2,091 1,682 24,32% Θεσπρωτίας 2,039 1,929 5,70% 2,086 1,677 24,39% Θεσσαλονίκης 1,999 1,914 4,44% 2,042 1,632 25,12% Ιωαννίνων 1,997 1,925 3,74% 2,048 1,629 25,72% Καβάλας 2,028 1,926 5,30% 2,063 1,639 25,87% Καρδίτσας 2,016 1,936 4,13% 2,038 1,639 24,34% Καστοριάς 2 1,914 4,49% 2,034 1,608 26,49% Κέρκυρας 2,063 1,978 4,30% 2,112 1,681 25,64% Κεφαλληνίας 2,098 1,994 5,22% 2,107 1,681 25,34% Κιλκίς 2,022 1,912 5,75% 2,041 1,645 24,07% Κοζάνης 1,989 1,91 4,14% 2,041 1,653 23,47% Κορινθίας 2,009 1,917 4,80% 2,049 1,639 25,02% Κυκλάδων 2,263 2,142 5,65% 2,243 1,856 20,85% Λακωνίας 2,038 1,939 5,11% 2,059 1,656 24,34% Λάρισας 2,011 1,922 4,63% 2,048 1,635 25,26% Λασιθίου 2,055 1,982 3,68% 2,097 1,675 25,19% Λέσβου 2,09 1,988 5,13% 2,084 1,736 20,05% Λευκάδας 2,101 2,02 4,01% 2,126 1,723 23,39% Μαγνησίας 2,046 1,943 5,30% 2,068 1,643 25,87% Μεσσηνίας 2,036 1,936 5,17% 2,06 1,642 25,46% Ξάνθης 2,021 1,945 3,91% 2,056 1,644 25,06% Πέλλης 1,999 1,924 3,90% 2,034 1,647 23,50% Πιερίας 1,998 1,919 4,12% 2,027 1,626 24,66% Πρέβεζης 2,005 1,916 4,65% 2,045 1,614 26,70% Ρεθύμνης 2,053 1,976 3,90% 2,085 1,657 25,83% Ροδόπης 2,024 1,943 4,17% 2,045 1,662 23,04% Σάμου 2,04 1,97 3,55% 2,046 1,715 19,30% Σερρών 1,997 1,92 4,01% 2,01 1,609 24,92% Τρικάλων 2,023 1,941 4,22% 2,055 1,678 22,47% Φθιώτιδας 2,02 1,931 4,61% 2,048 1,633 25,41% Φλώρινας 1,987 1,92 3,49% 2,023 1,615 25,26% Φωκίδας 2,05 1,933 6,05% 2,088 1,644 27,01% Χαλκιδικής 2,043 1,949 4,82% 2,079 1,664 24,94% Χανίων 2,035 1,955 4,09% 2,084 1,692 23,17% Χίου 2,011 1,921 4,69% 2,007 1,621 23,81% Οι αναλυτές παρακολουθούν στενά το φαινόμενο, καθώς όπως όλα δείχνουν ένα νέο μεγάλο χτύπημα σε χώρα της Μέσης Ανατολής δεν αποκλείεται να στείλει τις επόμενες ημέρες το ντίζελ να ισοφαρίσει ή και να ξεπεράσει την τιμή της αμόλυβδης, μια εξέλιξη που έχει σημειωθεί ξανά στο παρελθόν, όπως την περίοδο του Απριλίου. Πλέον τα καύσιμα συρρικνώνουν σημαντικά το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών, ενώ η πίεση προς την κυβέρνηση για τη λήψη άμεσων μέτρων στήριξης κλιμακώνεται. Η αγορά και οι καταναλωτές αναμένουν μια παρέμβαση που θα λειτουργήσει ως «δίχτυ ασφαλείας» απέναντι στην εισαγόμενη ακρίβεια, όπως συνέβη το αμέσως προηγούμενο διάστημα. Οι φωνές για λήψη μέτρων πληθαίνουν, με το βλέμμα να στρέφεται σε κινήσεις όπως η ενίσχυση των ελέγχων στην αγορά για την πάταξη της αισχροκέρδειας, αλλά και η εξέταση δημοσιονομικών εργαλείων. Πολλοί αναλυτές επισημαίνουν ότι, παρά τα περιορισμένα δημοσιονομικά περιθώρια, η κυβέρνηση οφείλει να αξιολογήσει το ενδεχόμενο στοχευμένων παρεμβάσεων, όπως η επιδότηση καυσίμων (τύπου Fuel Pass) ή η προσωρινή μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης σε κρίσιμα είδη, προκειμένου να στηριχθούν τα ευάλωτα νοικοκυριά και οι επιχειρήσεις. Η ισορροπία μεταξύ της διατήρησης της δημοσιονομικής πειθαρχίας και της κοινωνικής συνοχής καθίσταται πλέον το πιο κρίσιμο στοίχημα για το οικονομικό επιτελείο. Ανεβαίνει και το…

Σε μια ιδιαίτερα κομβική, όσο και ιστορική στιγμή, βρίσκεται σήμερα η Μακεδονία, καθώς επιχειρεί να εδραιώσει σε πολλαπλά επίπεδα και με όρους ρεαλιστικούς, τον ρόλο της ως κόμβο εμπορικό, ενεργειακό, διαμετακομιστικό στην ΝΑ και Κεντρική Ευρώπη. Διεκδικεί για τον εαυτό της, τόσο η Μακεδονία ευρύτερα όσο και η Θεσσαλονίκη ειδικότερα, τον ρόλο της πύλης προς τις αγορές της πλούσιας γηραιάς ηπείρου. Αυτή είναι η μεγάλη εικόνα. Και σε αυτό το περιβάλλον, το έργο της επέκτασης του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ θεωρείται από την αγορά το σημαντικότερο αναπτυξιακό έργο που μπορεί να αλλάξει τον ρόλο της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των διεθνών μεταφορών. Μια επένδυση η οποία σε βάθος δεκαετίας μπορεί να δημιουργήσει υπεραξία άνω του 1,4 δις ευρώ ενώ οι άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας που θα υποστηριχθούν υπολογίζονται σε περισσότερες από 52.000. Μόνο κατά την περίοδο κατασκευής, η προστιθέμενη αξία που παράγει το έργο ανέρχεται σε 530 εκατ. ευρώ, ενώ οι θέσεις εργασίας που δημιουργούνται φτάνουν τις 20.000. Η αλήθεια των αριθμών δείχνει πως πρόκειται – αναμφισβήτητα – για ένα έργο, που δημιουργεί πολλαπλασιαστική αξία, αφού αλλάζει την κλίμακα του Λιμένα Θεσσαλονίκης, αποτελεί μοχλό για την επιχειρηματικότητα, αναβαθμίζει την εξαγωγική ανταγωνιστικότητα και αφορά κάθε οικονομική μονάδα της Βόρειας Ελλάδας. Η απόφαση του ΣτΕ Κι ενώ ο 6ος προβλήτας έχει ήδη αρχίζει να σχηματίζεται στο Θερμαϊκό μετά από 30 χρόνια, το έργο που θα δώσει πνοή σε όλη τη Βόρεια Ελλάδα, πολλαπλασιάζοντας την δυναμική του πιο κομβικού λιμανιού της χώρας, βρίσκεται αντιμέτωπο με δικαστικές προσφυγές και με έναν δημόσιο διάλογο που βασίζεται περισσότερο σε εντυπώσεις παρά στα πραγματικά δεδομένα. Εντυπώσεις που δημιουργούνται με αφορμή μια πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ, η οποία έκανε δεκτή την αίτηση αναστολής του Δήμου Θερμαϊκού κατά της απόφασης του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με την οποία εγκρίθηκε η Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη για την επέκταση του 6ου προβλήτα. Παράγοντες της περιοχής μιλούν για «νίκη» και «δικαίωση», ενώ δημοσιεύματα εμφανίζουν την εν λόγω απόφαση ως γενικό «μπλόκο» στα έργα. Η αλήθεια, όμως, είναι πολύ διαφορετική. Κατ αρχήν, η απόφαση αφορά τις αμμοληψίες που προβλέπονται για τις ανάγκες του έργου από θαλάσσια περιοχή της Επανομής, με κατοίκους, φορείς της περιοχής και τον Δήμο Θερμαϊκού να προσφεύγουν στο Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο, ισχυριζόμενοι πιθανές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η επίμαχη απόφαση, συνεπώς, δεν αφορά συνολικά το έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα, ούτε ακυρώνει συνολικά τον σχεδιασμό για την εξασφάλιση των απαιτούμενων υλικών. Πολύ περισσότερο, δε, η απόφαση δεν αφορά ολόκληρη τη διαδικασία προμήθειας υλικών. Αντιθέτως. Η αναστολή αφορά μόνο μία από τις δύο προβλεπόμενες περιοχές αμμοληψίας, αποκλειστικά τη δεύτερη, ενώ η πρώτη περιοχή δεν επηρεάζεται από τη συγκεκριμένη εξέλιξη, γεγονός που σημαίνει ότι το έργο δεν σταματά αλλά συνεχίζεται με περιορισμούς μέχρι την τελική εκδίκαση. Η παρουσίαση της απόφασης ως οριστικής δικαίωσης όσων αντιδρούν στο έργο δημιουργεί λανθασμένες εντυπώσεις και καλλιεργεί ένα κλίμα αβεβαιότητας γύρω από μια επένδυση στρατηγικής σημασίας. Και σε κάθε περίπτωση η απόφαση αυτή δεν είναι λόγος για πανηγυρισμούς όσων δεν αντιλαμβάνονται την αναγκαιότητα ή τη στρατηγική σημασία της επέκτασης του Προβλήτα 6. Άλλωστε, η κύρια υπόθεση, δηλαδή η αίτηση ακύρωσης επί της οποίας θα κριθεί η νομιμότητα της διοικητικής πράξης, έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στις 30 Σεπτεμβρίου 2026. Με αυτά τα δεδομένα, η συγκεκριμένη ετυμηγορία του ΣτΕ δεν μπορεί να ερμηνεύεται ως «δικαίωση» της μίας ή της άλλης πλευράς. Δεν υπάρχουν νικητές και ηττημένοι, ούτε θριαμβευτές και ηττημένοι, καθώς η οριστική κρίση του δικαστηρίου είναι αυτή που θα καθορίσει την τελική έκβαση της υπόθεσης. Οι περιβαλλοντικές διασφαλίσεις Φυσικά, είναι αυτονόητο, ότι μια μεγάλη επένδυση υποδομής δεν μπορεί να προχωρήσει εις βάρος του περιβάλλοντος ή των τοπικών κοινωνιών. Για τον λόγο αυτό υπάρχουν οι περιβαλλοντικοί νόμοι, οι διαδικασίες αδειοδότησης, οι αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες και τα δικαστήρια που ελέγχουν τη νομιμότητα των αποφάσεων. Ποιες είναι οι περιβαλλοντικές εγγυήσεις που παρέχει ο ΟΛΘ; Με άλλα λόγια, δεν πρόκειται καθόλου για ανεξέλεγκτη παρέμβαση αλλά για μια διαδικασία με συνεχή επιστημονική εποπτεία. Και γι αυτό δεν ευσταθούν και οι ισχυρισμοί περί επιλογής της «φθηνότερης λύσης», καθώς αξιολογήθηκαν όλες οι διαθέσιμες εναλλακτικές ως προς τη διαθεσιμότητα υλικών, το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, τις εκπομπές CO?, τον θόρυβο, την κυκλοφοριακή επιβάρυνση και την ασφάλεια. Η επιλογή της Επανομής κρίθηκε η βέλτιστη τόσο τεχνικά όσο και περιβαλλοντικά. Όσο για το σενάριο μεταφοράς όλων των υλικών οδικώς, κάτι τέτοιο θα απαιτούσε χιλιάδες δρομολόγια βαρέων φορτηγών, με αυξημένες εκπομπές ρύπων, κυκλοφοριακή επιβάρυνση εντός και εκτός αστικού ιστού, φθορά του οδικού δικτύου και μεγαλύτερο περιβαλλοντικό κόστος από τη θαλάσσια μεταφορά. Το γεγονός ότι το έργο έχει περάσει από μια ιδιαίτερα απαιτητική διαδικασία περιβαλλοντικής αξιολόγησης δεν σημαίνει ότι ο διάλογος για τις επιπτώσεις του πρέπει να σταματήσει. Αντίθετα, ο διάλογος είναι αναγκαίος. Το ερώτημα είναι εάν μπορεί μια επένδυση τέτοιας κλίμακας να παραμένει εγκλωβισμένη σε ατέρμονες καθυστερήσεις, όταν έχουν τηρηθεί οι προβλεπόμενες διαδικασίες και έχουν ληφθεί μέτρα προστασίας. Το δέντρο και το δάσος Το μεγαλύτερο, ίσως, πρόβλημα από την προσωρινή απόφαση του ΣτΕ δεν είναι η ίδια η απόφαση, η οποία άλλωστε δεν προδικάζει την τελική κρίση, αλλά ο τρόπος με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικά επίπεδα, αλλά και στο πεδίο της τοπικής πολιτικής αντιπαράθεσης, όπου η συζήτηση έχει ήδη μεταφερθεί σε επίπεδο δημοτικών παρατάξεων και εσωτερικών ισορροπιών… Μόνο που το θέμα της επέκτασης του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ είναι πολύ σημαντικό για τη Θεσσαλονίκη, ώστε να γίνεται αντικείμενο αντιπαραθέσεων και ανταγωνισμών για τις δημοτικές παρατάξεις ενός περιφερειακού δήμου της ευρύτερης περιοχής. Είναι ένα ουσιωδώς αναπτυξιακό έργο και κάθε καθυστέρηση από εδώ και πέρα θα είναι επιβαρυντική για το αναπτυξιακό αποτύπωμα ολόκληρης της περιοχής. Ένα project τεράστιου βεληνεκούς όχι μόνο για τη Θεσσαλονίκη αλλά και για την ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας δεν μπορεί να προσεγγίζεται μονόπλευρα και μάλλον με όρους μικροπολιτικής σκοπιμότητας. Κοινώς δεν μπορούμε να βλέπουμε το δέντρο και να χάνουμε το δάσος… Η επέκταση του 6ου προβλήτα δεν αφορά μόνο τη σημερινή λειτουργία του λιμανιού, αλλά τη θέση που θα έχει η Θεσσαλονίκη στις νέες εμπορευματικές διαδρομές που διαμορφώνονται στην Ευρώπη. Η λιμενική αγορά βρίσκεται σε φάση αναδιάταξης, με τη Νοτιοανατολική Ευρώπη να βρίσκεται στο επίκεντρο νέων επενδυτικών και μεταφορικών σχεδιασμών. Σε αυτό το περιβάλλον, η ταχύτητα υλοποίησης των…

Σφοδρή κριτική στην κυβερνητική πρόταση για τη νέα ΔΕΘ ασκεί ο τομεάρχης Πολιτισμού της Ελληνικής Λύσης και υποψήφιος βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κομνηνός, απαντώντας στις πρόσφατες τοποθετήσεις του συντονιστή του Γραφείου του Πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη και υποψήφιου βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας, Γιάννη Παπαγεωργίου. Ο κ. Κομνηνός απορρίπτει το σχέδιο ανάπλασης που προωθεί η κυβέρνηση, υποστηρίζοντας ότι η παραμονή της ΔΕΘ στο κέντρο της πόλης αποτελεί, όπως αναφέρει, μια επιλογή που θα επιβαρύνει περαιτέρω τη Θεσσαλονίκη, αντί να δώσει λύσεις στα χρόνια προβλήματα της. Σύμφωνα με τον ίδιο, η μόνη ουσιαστική λύση είναι η πλήρης μετεγκατάσταση της ΔΕΘ εκτός του αστικού ιστού, με προτεινόμενη περιοχή τη Σίνδο, ώστε να ενισχυθεί αναπτυξιακά η Δυτική Θεσσαλονίκη και παράλληλα να απελευθερωθεί ο σημερινός χώρος της Έκθεσης. «Η Θεσσαλονίκη δεν χρειάζεται μισές λύσεις, νέα τσιμέντα και μερεμέτια στην καρδιά της πόλης», σημειώνει ο Γιώργος Κομνηνός, υπογραμμίζοντας ότι η έκταση των περίπου 170 στρεμμάτων θα πρέπει να μετατραπεί σε ένα ενιαίο Μητροπολιτικό Πάρκο Υψηλού Πρασίνου, χωρίς νέες εμπορικές χρήσεις και πρόσθετη οικοδομική επιβάρυνση. Ο τομεάρχης Πολιτισμού της Ελληνικής Λύσης κάνει λόγο για «ημίμετρα» που, όπως υποστηρίζει, δεν αντιμετωπίζουν το κυκλοφοριακό και την ποιότητα ζωής των κατοίκων, ενώ καλεί την κυβέρνηση να προχωρήσει σε μια «γενναία απόφαση» με ορίζοντα τις επόμενες γενιές. Η πρόταση της Ελληνικής Λύσης, όπως αναφέρει ο κ. Κομνηνός, είναι η δημιουργία ενός νέου εκθεσιακού κέντρου στη Δυτική Θεσσαλονίκη και η απόδοση του σημερινού χώρου της ΔΕΘ στους πολίτες ως ένας μεγάλος πνεύμονας πρασίνου.

Μια συγκινητική έκκληση απευθύνει η οικογένεια του μικρού Άγγελου, ενός παιδιού από το Κορδελιό, που δίνει τη μεγαλύτερη μάχη της ζωής του. Ο Άγγελος νοσηλεύεται στο Ιπποκράτειο Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, όπου, σύμφωνα με την ενημέρωση, διαγνώστηκε με χρόνια κοκκιωματώδη νόσο και χρειάζεται μεταμόσχευση μυελού των οστών. Η εύρεση συμβατού δότη μπορεί να αποδειχθεί σωτήρια. Για τον λόγο αυτό, η οικογένεια απευθύνει έκκληση σε όλους τους πολίτες να δηλώσουν εθελοντές δότες, καθώς μια απλή διαδικασία μπορεί να χαρίσει ελπίδα και ζωή όχι μόνο στον Άγγελο, αλλά και σε κάθε άνθρωπο που περιμένει ένα συμβατό μόσχευμα. Όσοι επιθυμούν να γίνουν εθελοντές δότες μπορούν να απευθύνονται:  Εργαστήριο Ιστοσυμβατότητας – Ιπποκράτειο Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης Α’ Κτίριο, 2ος όροφος Καθημερινά από 08:00 έως 14:00 Το Evosmos24.gr καλεί όλους τους αναγνώστες να κοινοποιήσουν αυτή την έκκληση. Ίσως μια κοινοποίηση ή μια εθελοντική εγγραφή ως δότης να γίνει η ευκαιρία που περιμένει ο μικρός Άγγελος.