Κατηγορία: Επικαιρότητα

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η υλοποίηση ενός από τα σημαντικότερα έργα αθλητικών υποδομών που έχουν δρομολογηθεί τα τελευταία χρόνια στη Δυτική Θεσσαλονίκη, καθώς ξεκίνησαν οι εργασίες εκσκαφών για την κατασκευή του νέου βιοκλιματικού κολυμβητικού συγκροτήματος στον χώρο του πρώην στρατοπέδου «Μέγας Αλέξανδρος», στον Δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης. Πρόκειται για ένα έργο συνολικού προϋπολογισμού 32 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο αποτελεί καρπό πολυετών προσπαθειών, διεκδικήσεων και συντονισμένων ενεργειών της Δημοτικής Αρχής, με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου, ενεργειακά αποδοτικού και περιβαλλοντικά φιλικού κολυμβητικού κέντρου που θα καλύψει ένα διαχρονικό κενό της περιοχής. Το νέο κολυμβητικό συγκρότημα σχεδιάζεται με σύγχρονες βιοκλιματικές προδιαγραφές και θα ενσωματώνει τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας και ορθολογικής διαχείρισης φυσικών πόρων, αποτελώντας πρότυπο αθλητικής εγκατάστασης υψηλής περιβαλλοντικής απόδοσης. Η νέα υποδομή θα εξυπηρετεί καθημερινά αθλητές, αθλητικούς συλλόγους, μαθητές, εκπαιδευτικά ιδρύματα, αλλά και όλους τους δημότες που επιθυμούν να ασχοληθούν με την κολύμβηση, την άθληση και την ευεξία. Παράλληλα, η κατασκευή του εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό αξιοποίησης του πρώην στρατοπέδου «Μέγας Αλέξανδρος», ενός χώρου που μετατρέπεται σταδιακά σε έναν σύγχρονο πνεύμονα πρασίνου, πολιτισμού, αθλητισμού και αναψυχής, προσφέροντας νέες δυνατότητες ανάπτυξης και βελτίωσης της ποιότητας ζωής των κατοίκων. Το πρωί της Τρίτης 25 Αυγούστου, το εργοτάξιο επισκέφθηκε ο Δήμαρχος Αμπελοκήπων-Μενεμένης και Πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδος, Λάζαρος Κυρίζογλου. Ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης του έργου ανέρχεται σε 18 μήνες, με στόχο την παράδοση μιας υπερσύγχρονης αθλητικής εγκατάστασης που θα αποτελέσει σημείο αναφοράς όχι μόνο για τον Δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης αλλά και για ολόκληρη τη μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Από την Καλαμαριά… στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη: το Μετρό ανοίγει την Πέμπτη 27/8 νέο κεφάλαιο, με την επέκταση των πέντε σταθμών να εγκαινιάζονται και το βλέμμα να στρέφεται πλέον στην επόμενη ημέρα: Οδός Πόντου με «μπουλντόζες» το επόμενο καλοκαίρι και νέος στόχος η επέκταση προς Σταυρούπολη, Αμπελόκηπους, Μενεμένη, Κορδελιό και Εύοσμο. «Το Μετρό θα πάει στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα για μας», δηλώνει στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος. Στις 27/8, πάντως, η μεγάλη είδηση είναι στην Καλαμαριά: η νέα επέκταση μπαίνει και επισήμως στον χάρτη της Θεσσαλονίκης, με τα εγκαίνια να πραγματοποιούνται από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, στον σταθμό της Μίκρας. Πέντε νέοι σταθμοί και περίπου 4,8 χιλιόμετρα υπόγειας διαδρομής προστίθενται στο ενιαίο δίκτυο, με τη Μίκρα να συνδέεται πλέον απευθείας με το κέντρο και τη βασική γραμμή του Μετρό. Η επέκταση αυτή, ωστόσο, δεν αποτελεί απλώς την ολοκλήρωση ενός ακόμη έργου. Ανοίγει τον δρόμο για την επόμενη φάση των συγκοινωνιακών υποδομών της πόλης, με την Οδό Πόντου να βρίσκεται στην αναμονή για την έναρξη των εργασιών και τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη να αποτελεί πλέον τον επόμενο μεγάλο στόχο για το Μετρό. Τα εγκαίνια στη Μίκρα και ο συμβολισμός Τα εγκαίνια της επέκτασης πραγματοποιούνται στον σταθμό της Μίκρας, ο οποίος είναι ο μεγαλύτερος σταθμός της επέκτασης και μπορεί να φιλοξενήσει τον απαιτούμενο αριθμό προσκεκλημένων. Ο κ. Ταχιάος αποδίδει ιδιαίτερο συμβολισμό στην επιλογή της Μίκρας, καθώς πρόκειται για μία περιοχή που ακόμη δεν έχει διαμορφωθεί πλήρως. «Εκεί φαίνονται όλες οι αδυναμίες της έλλειψης της Οδού Πόντου και άλλες πολεοδομικές αδυναμίες της Καλαμαριάς», αναφέρει, σημειώνοντας ότι το Μετρό αναμένεται να δώσει αξία στις γειτονικές περιοχές, μεταξύ άλλων στις εργατικές κατοικίες του Αγίου Ιωάννη και του Φοίνικα. «Δεν είναι ξεχωριστή γραμμή, είναι κλάδος του ενιαίου δικτύου» – Κάθε τρία λεπτά οι συρμοί Ο κ. Ταχιάος ξεκαθαρίζει ότι η επέκταση προς Καλαμαριά δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως μία νέα, ανεξάρτητη γραμμή. «Δεν είναι μία ξεχωριστή γραμμή. Είναι ένας κλάδος μίας γραμμής. Ο δεύτερος κλάδος είναι ο κλάδος της Νέας Ελβετίας. Πρακτικά το δίκτυο λειτουργεί ως ένα ενιαίο δίκτυο», εξηγεί. Με την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, προστίθενται πέντε νέοι σταθμοί στους 18 σταθμούς της βασικής γραμμής. Οι πέντε νέοι σταθμοί της επέκτασης προς Καλαμαριά, από τη σύνδεση με τη βασική γραμμή έως τον τερματικό σταθμό, είναι: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Ο συγκεκριμένος κλάδος της Καλαμαριάς, έχει μήκος περίπου 4,8 χιλιόμετρα και το ιδιαίτερα απαιτητικό τεχνικό σημείο ήταν η σύνδεσή του με το υφιστάμενο τμήμα του δικτύου, μεταξύ των σταθμών Νομαρχία και 25ης Μαρτίου. Η λειτουργία του νέου κλάδου θα ενταχθεί στο συνολικό σύστημα των αυτόματων συρμών του Μετρό Θεσσαλονίκης. «Στα τρένα που θα έρχονται προς την Καλαμαριά, τα δύο στα τρία θα μπαίνουν στην Καλαμαριά. Το ένα θα πηγαίνει προς τη Νέα Ελβετία και το αντίστροφο θα γίνεται στην επιστροφή», εξηγεί ο κ.Ταχιάος. Με το δίκτυο σε πλήρη λειτουργία, η συχνότητα στον βασικό κορμό θα διαμορφώνεται περίπου στα τρία λεπτά, ενώ στον κλάδο της Καλαμαριάς η χρονοαπόσταση θα είναι μεγαλύτερη, ανάλογα με τη διαχείριση της κυκλοφορίας των συρμών. Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει την έναρξη της λειτουργίας με 20 συρμούς, αριθμός που, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, μπορεί να εξασφαλίσει χρονοαπόσταση μικρότερη των τριών λεπτών στο δίκτυο. Μίκρα – Σιδηροδρομικός Σταθμός σε 24-26 λεπτά, εκτιμήσεις για 63.000- 80.000 επιβάτες Σημαντική αλλαγή για τις μετακινήσεις της ανατολικής Θεσσαλονίκης αναμένεται να είναι και ο χρόνος διαδρομής. Η διαδρομή Μίκρα- κέντρο υπολογίζεται περίπου στα 15 λεπτά, ενώ από τη Μίκρα έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό εκτιμάται σε περίπου 24-26 λεπτά, ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο θα διαχειρίζεται την κυκλοφορία το αυτόματο σύστημα. «Όλα είναι αυτόματα και υπολογίζουν πού βρίσκονται τα άλλα τρένα, πώς μπαίνουν, πώς βγαίνουν στη γραμμή και πώς μπαίνουν και βγαίνουν στη διακλάδωση», εξηγεί ο υφυπουργός. Οι μελέτες για την επέκταση προς Καλαμαριά αναφέρουν ότι ο νέος κλάδος μπορεί να προσελκύσει 63.000 έως 80.000 επιβάτες, ενώ εκτιμάται ότι περίπου 12.000 οχήματα θα μπορούσαν να απομακρυνθούν από τους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Ο κ. Ταχιάος, ωστόσο, κρατά χαμηλούς τόνους ως προς την άμεση επίτευξη αυτών των αριθμών. «Εγώ δεν πιστεύω ότι αυτό θα γίνει από τη μια μέρα στην άλλη. Ο κόσμος χρειάζεται τον χρόνο του για να μπορέσει να εξοικειωθεί με το Μετρό», σημειώνει. Όπως εξηγεί, η εμπειρία από τη λειτουργία της βασικής γραμμής δείχνει ότι η χρήση του Μετρό αυξάνεται σταδιακά και εκτιμά ότι η Καλαμαριά θα «τροφοδοτήσει πολύ δυναμικά» το υφιστάμενο δίκτυο. Πληρωμή εισιτηρίου και με τραπεζική κάρτα Στους πέντε σταθμούς της επέκτασης ο σταθμός της Μίκρας είναι ο τερματικός. Η νέα γραμμή περνά από την (παλιά) Νομαρχία, τη Νέα Κρήνη, την Αρετσού και την Καλαμαριά .Οι σταθμοί απέχουν μεταξύ τους κατά μέσο όρο περίπου 900 μέτρα. Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο κ. Ταχιάος στον σταθμό της Αρετσούς, χαρακτηρίζοντάς τον ιδιαίτερα βαθύ και σημειώνοντας ότι η διαμόρφωσή του δίνει ήδη μία εικόνα για το πώς μπορεί να διαμορφωθεί η περιοχή στο μέλλον. Μία από τις καινοτομίες που εμφανίζει ο κλάδος της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά είναι σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο ότι σε αυτόν όχι μόνο έχουν εγκατασταθεί τα εκδοτικά μηχανήματα εισιτηρίων, αλλά το επόμενο βήμα είναι η δυνατότητα απευθείας χρήσης πιστωτικής ή χρεωστικής κάρτας στις πύλες, χωρίς την ανάγκη προηγούμενης έκδοσης εισιτηρίου. Στόχος είναι η εφαρμογή να μπορεί να επεκταθεί και στη βασική γραμμή, ώστε το σύστημα πληρωμών να λειτουργεί ενιαία σε ολόκληρο το δίκτυο, προσθέτει. Η Οδός Πόντου στο επόμενο καλοκαίρι Ακριβώς έξω από τον σταθμό της Αρετσούς βρίσκεται μία από τις μεγάλες εκκρεμότητες του έργου της Καλαμαριάς: η Οδός Πόντου. Ο κ. Ταχιάος αποκαλύπτει ότι η διαδικασία για την κατασκευή της έχει μπει στην τελική ευθεία, αλλά η σύμβαση δεν έχει ακόμη υπογραφεί. «Είμαστε στη φάση της ολοκλήρωσης της σύμβασης η οποία χρειάζεται να υπογραφεί για να ξεκινήσουν οι εργασίες, με μία προοπτική σε εννέα μήνες μετά την υπογραφή της να παραδοθεί και η συγκεκριμένη οδός».. Όπως εξηγεί, έχει ήδη προκύψει ανάδοχος, όμως η σύμβαση βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνεδρίου. Παράλληλα, εκκρεμούν τελευταίες απαλλοτριώσεις από την πλευρά του δήμου, για τις οποίες υπάρχει χρηματοδότηση από…

«Μετά από μια σειρά αποτυχημένων μέτρων για τον περιορισμό της ακρίβειας και επιμένοντας να αρνείται τις μειώσεις ΦΠΑ και ΕΦΚ στα καύσιμα, η κυβέρνηση λανσάρει τώρα ένα νέο «προϊόν» στα ράφια της ακρίβειας: την Εθνική Πρωτοβουλία Μείωσης Τιμών, από τον υπουργό Ανάπτυξης, Τάκη Θεοδωρικάκο», σημειώνει αιχμηρά ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ. Όπως τονίζει «Με μέτρα για το «θεαθήναι», που στόχο έχουν να λουστράρουν την εικόνα της κυβέρνησης μπροστά στη ΔΕΘ και με την προοπτική των επόμενων εθνικών εκλογών, ούτε η ακρίβεια αντιμετωπίζεται, ούτε τα νοικοκυριά στηρίζονται ουσιαστικά». «Η κυβέρνηση αρνείται ή δεν μπορεί ή και τα δύο μαζί, να σπάσει τον κύκλο της στέρησης για ένα μεγάλο τμήμα του ελληνικού λαού, που λαμβάνει ονομαστικές αυξήσεις αλλά πραγματικές μειώσεις αμοιβών», επισημαίνει με νόημα. «Ο κ. Μητσοτάκης θα κληθεί, αργά ή γρήγορα, να απολογηθεί γι’ αυτό, όσο και για τη στήριξη των καρτέλ και την αισχροκέρδεια που έχει αναχθεί σε επίσημη οικονομική πολιτική», υπογραμμίζει εμφατικά η Κουμουνδούρου.

Την παρέμβαση του εισαγγελέα Εφετών προκάλεσε το δημοσίευμα της Voria.gr για την αύξηση του αριθμού των πυρκαγιών που εκτιμάται ότι προέρχονται από τα καλώδια και τις εγκαταστάσεις του ΔΕΔΔΗΕ στη Θεσσαλονίκη. Ο προϊστάμενος της εισαγγελίας Εφετών Θεσσαλονίκης Λεωνίδας Νικολόπουλος ζήτησε από την εισαγγελέα Πρωτοδικών να διενεργήσει προκαταρκτική εξέταση για να διερευνηθεί η αιτία της αύξησης των πυρκαγιών αυτού του είδους. Στο πλαίσιο της προκαταρκτικής ο εισαγγελέας ζήτησε να κληθούν να δώσουν στοιχεία τόσο εκπρόσωποι της Πυροσβεστικής όσο και τεχνικοί του ΔΕΔΔΗΕ. 

Ζήτημα έχει δημιουργηθεί στη Θεσσαλονίκη σχετικά με τη μεταφορά μαθητών και μαθητριώναπό και προς τις σχολικές μονάδες. Έχουν γίνει τρεις διαδοχικοί διαγωνισμοί και μέχρι και τον τελευταίο δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον, μόνο τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και με αυτό καλύπτεται περίπου το 10%, από τους 16.500 των μαθητών και μαθητριών που πρέπει να μετακινηθούν κατά τη διάρκεια της σχολικής χρονιάς. Μεταξύ άλλων πρόκειται για τη μετακίνηση για πιο απομακρυσμένες περιοχές της περιφερειακής ενότητας Θεσσαλονίκης, όπως ο Λαγκαδάς, η Χαλκηδόνα, τα Κουφάλια. Ανάμεσα στους μαθητές είναι και 1.300 άτομα με αναπηρία. Παρά το ότι έγινε αναπροσαρμογή της τιμής, μέσα στο καλοκαίρι υπήρξε νέα υπουργική απόφαση με αναπροσαρμογή της τιμής έτσι ώστε να υπάρξει ενδιαφέρον από τους ιδιοκτήτες και τις εταιρείες λεωφορείων, δεν τελεσφόρησε ο διαγωνισμός. Παρά το ότι υπήρξε αύξηση στην τιμή της αποζημίωσης, όπως υποστηρίζουν ιδιοκτήτες και εταιρείες λεωφορείων, δεν καλύπτεται το κόστος που καλούνται αυτοί να καλύψουν, λόγω των λειτουργικών τους εξόδων. Η Περιφέρεια εξετάζει και άλλες λύσεις, όπως με τον ΟΑΣΘ και πιθανή προσαρμογή των δρομολογίων, περισσότερες κάρτες απεριορίστων δρομολογίων προς τα παιδιά, ενώ από την πλευρά της θα γίνει προσπάθεια να καλυφθεί η μετακίνηση των παιδιών που πηγαίνουν στα ειδικά σχολεία. Πηγή: ertnews.gr

Ο υπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος επισκέφτηκε τον σταθμό της Μίκρας και μίλησε στην ΕΡΤ για την παράδοση του μετρό τις επόμενες ημέρες.  Όπως ανέφερε ο κ. Ταχιάος, οι απαραίτητες πιστοποιήσεις για τη λειτουργία του μετρό έχουν ήδη εξασφαλιστεί και πλέον απομένουν οι τελευταίες παρεμβάσεις. Η επέκταση της Καλαμαριάς περιλαμβάνει τους σταθμούς Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Σύμφωνα με τον υφυπουργό, για ολόκληρη τη διαδρομή απαιτούνται περίπου 24-26 λεπτά, ενώ από το κέντρο της Καλαμαριάς μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης ο χρόνος μετακίνησης θα είναι λιγότερος από 20 λεπτά. Σε ό,τι αφορά τη συχνότητα των δρομολογίων, ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι από τη Μαρτίου μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό τα τρένα θα διέρχονται περίπου κάθε τρία λεπτά, ενώ στο τμήμα από τη Μίκρα μέχρι τη Νομαρχία περίπου κάθε 4,5 λεπτά. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η αναφορά του υφυπουργού στην 24ωρη λειτουργία. Όπως είπε, κατά τη διάρκεια της ΔΕΘ, Παρασκευή και Σάββατο το μετρό θα λειτουργεί όλο το 24ωρο, ενώ άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο το συγκεκριμένο μοντέλο να εφαρμοστεί καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.