Συντάκτης: evosmos

Το ταμείο είναι μείον για τα ελληνικά νοικοκυριά, τα οποία για άλλη μια φορά αναδεικνύονται ουραγοί στην αποταμίευση, σύμφωνα με τα νέα στοιχεία της Εurostat για το α΄ τρίμηνο του 2026. Συγκεκριμένα, η Ελλάδα έχει τον δεύτερο υψηλότερο αρνητικό ρυθμό αποταμίευσης στην ΕΕ, με μείωση κατά -3,7 ποσοστιαίες μονάδες, σε σύγκριση με το τελευταίο τρίμηνο του 2025. Διαβάστε περισσότερα στο ingr

Η αντίστροφη μέτρηση έχει αρχίσει για την πολυαναμενόμενη διαλειτουργικότητα των εισιτηρίων του μετρό και των λεωφορείων τηςΘεσσαλονίκης. Σχεδόν δύο χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό, όπως όλα δείχνουν, οι επιβάτες θα μπορούν μέσα στους επόμενους μήνες να χρησιμοποιούν όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς με ένα και μοναδικό εισιτήριο. Τον γόρδιο δεσμό έλυσε ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο οποίος, λίγο πριν αποχωρήσει από το υπουργείο, κατάφερε να δώσει λύση στο βασικό πρόβλημα που είχε μπλοκάρει τη διαλειτουργικότητα και είχε να κάνει με τη συνεργασία των δύο εμπλεκόμενων εταιρειών που διαχειρίζονται τα συστήματα κομίστρου σε μετρό και λεωφορεία. Ήδη, όπως είχε γράψει η Voria.gr, οι έξι εμπλεκόμενοι φορείς, ο ΟΣΕΘ, η εταιρεία INBIZION ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΑΕ, στην οποία ανατέθηκε το έργο «Τεχνική Υποστήριξη ΟΣΕΘ σε θέματα Διαλειτουργικότητας των Αυτόματων Συστημάτων Συλλογής Κομίστρου στην περιοχή ευθύνης του», η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ, Amco και Indigital που κατασκεύασε το σύστημα κομίστρου των λεωφορείων, η Ελληνικό Μετρό, η ΑΚΤΩΡ και η Conduent Business Solutions France, η οποία είχε την ευθύνη για το σύστημα του Μετρό Θεσσαλονίκης, συνυπέγραψαν Συμφωνία Τήρησης Απορρήτου (NDA – Non-Disclosure Agreement). Η συμφωνία αυτή αποτελεί μια σύμβαση, με την οποία οι δύο εταιρείες δεσμεύονται -έχοντας διασφαλίσει τις απαραίτητες ρήτρες εμπιστευτικότητας- να ανοίξουν τα λογισμικά τους, ώστε να «ενοποιηθούν» τα δύο συστήματα συλλογής κομίστρου Το μόνο που απομένει πλέον είναι η έγκριση της χρηματοδότησης του έργου από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, κάτι που αναμένεται να πραγματοποιηθεί το προσεχές διάστημα. Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, εφόσον κλείσει και αυτή η τελευταία εκκρεμότητα, ο χρόνος υλοποίησης της διαλειτουργικότητας υπολογίζεται σε τρεις μήνες, οπότε είναι απόλυτα εφικτός ο στόχος να έχουμε ενιαίο εισιτήριο έως το τέλος του 2026. Υπενθυμίζεται ότι στον σχεδιασμό του υπουργείου, πέρα από το μετρό και τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ και των ΚΤΕΛ, στο ενιαίο σύστημα συλλογής κομίστρου προβλέπεται να ενταχθεί και ο προαστιακός σιδηρόδρομος, ώστε να ενισχυθεί το μέσο που έχει μπει σε τροχιά και προβλέπεται να επεκταθεί το επόμενο διάστημα. Οι επόμενοι στόχοι μέχρι τέλος του έτους Μέχρι τις 31 Αυγούστου αναμένεται να είναι έτοιμο το οριστικό σχέδιο αναδιάρθρωσης των αστικών και περιαστικών γραμμών, το οποίο θα είναι προσαρμοσμένο στα νέα δεδομένα που θα διαμορφώσει η λειτουργία της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Το σχέδιο θα εφαρμοστεί σταδιακά, ώστε να υπάρχει επαρκής χρόνος για να γίνουν τυχόν αναγκαίες διορθώσεις, και θα αποτελέσει τον νέο οδικό χάρτη των αστικών συγκοινωνιών από 1ης Ιανουαρίου 2027. Μέσα στο επόμενο διάστημα εκτιμάται ότι θα εφαρμοστεί το tap&pay στα λεωφορεία, δηλαδή το σύστημα των ανέπαφων πληρωμών με τραπεζική κάρτα και ψηφιακό πορτοφόλιμέσω των ενεργοποιημένων συσκευών. Με το σύστημα αυτό οι επιβάτες θα έχουν την δυνατότητα να πληρώνουν το εισιτήριό τους ανέπαφα, περνώντας την τραπεζική τους κάρτα ή το κινητό τους πάνω από τα επικυρωτικά μηχανήματα και να χρεώνεται η αξία της διαδρομής στον λογαριασμό τους, χωρίς όμως να εκδίδεται εισιτήριο, όπως γίνεται μέχρι σήμερα. Με τον τρόπο αυτό, αφενός μεν θα διευκολυνθούν όσοι -πολλοί πλέον- επιβάτες χρησιμοποιούν την καθημερινότητά τους ανέπαφες συναλλαγές, αφετέρου θα μειωθούν τα έξοδα για την προμήθεια χάρτινων εισιτηρίων. Μέσα στους στόχους του υπουργείου είναι μέχρι τέλος του χρόνου να εκκινήσει η διαδικασία μετεγκατάστασης του αμαξοστασίου του ΟΑΣΘ στον Φοίνικα σε οικόπεδο 62 στρεμμάτων στη Νέα Ραιδεστό της Θέρμης, το οποίο παραχώρησε στον οργανισμό η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Το σημαντικό αυτό έργο εγγράφηκε για πρώτη φορά φέτος στον προϋπολογισμό του ΟΑΣΘ με κονδύλια ύψους 2,5 εκατ. ευρώ, που θα διατεθούν για την εκπόνηση των σχετικών μελετών. Πρόκειται για ένα έργο που εκτιμάται ότι θα κοστίσει περί τα 40 εκατ. ευρώ, για το οποίο εξετάζονται όλες οι πιθανές πηγές χρηματοδότησης, με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου να έχει ανάψει το πράσινο φως ώστε να προχωρήσει. Σύμφωνα με τον μέχρι στιγμής σχεδιασμό, το νέο αμαξοστάσιο θα είναι λειτουργικό μέσα στο 2027, ώστε να εξυπηρετούνται τα λεωφορεία και να φορτίζονται τα ηλεκτρικά οχήματα που θα καλύπτουν την ανατολική Θεσσαλονίκη, ακόμα και αν οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις δεν είναι ολοκληρωμένες. Το πιο μεγάλο στοίχημα του υπουργείου, πάντως, είναι να ολοκληρωθεί ο μεγάλος διαγωνισμός που αφορά την ανάθεση των περιαστικών συγκοινωνιών για 10 συν 5 χρόνια. Ο διαγωνισμός που προκηρύχθηκε από τον ΟΣΕΘ το 2024 με προοπτική ο ανάδοχος να αναλάβει καθήκοντα το 2025 παραμένει μπλεγμένος στο κουβάρι των προσφυγών που κατέθεσαν οι υποψήφιοι τόσο στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων όσο και στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, το υπουργείο προσδοκά να κλείσει το θέμα μέχρι τέλος Αυγούστου και, αν αυτό τελικά δεν συμβεί, προτίθεται να ακυρώσει τη διαδικασία και να προκηρύξει νέο διεθνή, ανοιχτό διαγωνισμό και να καλύψει το διάστημα που θα χρειαστεί μέχρι να τελεσφορήσει με έναν επιπλέον χρόνο παράταση – γέφυρα του έργου που εκτελούν σήμερα τα ΚΤΕΛ. Πηγή: Voria.gr