Ενισχύονται οι φόβοι για ένα νέο, ανησυχητικό ράλι στις τιμές της ενέργειας και των καυσίμων, καθώς η κλιμάκωση της έντασης στον Περσικό Κόλπο δημιουργεί αλυσιδωτές αντιδράσεις στις διεθνείς αγορές. Η διεθνής αγορά πετρελαίου δείχνει έντονα σημάδια νευρικότητας, με την τιμή του Brent να καταγράφει ένα εντυπωσιακό άλμα που ξεπερνά το 20% μέσα σε διάστημα ενός μήνα. Από τα 71,3 δολάρια το βαρέλι στις αρχές Ιουλίου, το Brent στο τέλος του μήνα κινείται στην περιοχή των 90 δολαρίων το βαρέλι, αντανακλώντας την αγωνία των επενδυτών για την ασφάλεια των πετρελαϊκών διαδρομών στην περιοχή του Κόλπου. Στην Ελλάδα, οι ανατιμήσεις πλέον έχουν ήδη περάσει στις αντλίες εξανεμίζοντας τη μείωση που επιβλήθηκε με πρωτοβουλία της κυβέρνησης κατά 10 λεπτά ανά λίτρο στην αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων και κατά 5 λεπτά στο ντίζελ κίνησης έως το τέλος Αυγούστου. Συγκεκριμένα η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων έχει σκαρφαλώσει πλέον πάνω από τα 2 ευρώ ανά λίτρο, παρά τις προσπάθειες συγκράτησης των τιμών μέσω εκπτώσεων από τα διυλιστήρια. Η κατάσταση είναι ακόμη πιο δύσκολη σε αρκετές επαρχιακές και νησιωτικές περιοχές της χώρας, όπου η τιμή έχει ανέβει ακόμα και 2,26 ευρώ το λίτρο, δημιουργώντας επιπλέον πίεση στους ταξιδιώτες και στους τουρίστες. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί και η πορεία του πετρελαίου κίνησης, το οποίο ακολουθεί σταθερά ανοδική τροχιά, που παρά τη μείωση των 5 λεπτών ανά λίτρο πλέον έχει ξεπεράσει τα 2 ευρώ το λίτρο. Δηλαδή αύξηση πάνω από 20% σε ορισμένους νομούς της χώρας, ακόμα και στην Αττική. Η αύξηση αυτή κάνει τη διαφορά μεταξύ αμόλυβδης και ντίζελ να έχει πλέον περιοριστεί σε λιγότερο από δέκα λεπτά. Για τον λόγο αυτό και ο πρωθυπουργός, στην καθιερωμένη ανάρτηση της περασμένης Κυριακής, ανακοίνωσε ότι το Δημόσιο θα χρηματοδοτήσει επιπλέον επιδότηση ύψους 10 λεπτών ανά λίτρο στο πετρέλαιο κίνησης για ολόκληρο τον Αύγουστο. Σε συνδυασμό με την έκπτωση των 5 λεπτών που συνεχίζουν να παρέχουν τα ελληνικά διυλιστήρια, η συνολική μείωση διαμορφώνεται στα 15 λεπτά ανά λίτρο, με το δημοσιονομικό κόστος της κρατικής παρέμβασης να ανέρχεται στα 30 εκατ. ευρώ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρά το γεγονός ότι η άνοδος της τιμής της βενζίνης επηρεάζει κυρίως το κόστος των ιδιωτικών μετακινήσεων, το πετρέλαιο κίνησης έχει πολύ ευρύτερο οικονομικό αποτύπωμα, καθώς αποτελεί το βασικό καύσιμο για τις οδικές μεταφορές, την εφοδιαστική αλυσίδα, τη βιομηχανία, τις κατασκευές, τον αγροτικό τομέα και πλήθος επαγγελματικών δραστηριοτήτων. Ως εκ τούτου, κάθε ανατίμηση στο diesel αυξάνει άμεσα το κόστος μεταφοράς και διακίνησης των εμπορευμάτων, επιβαρύνει την παραγωγική διαδικασία των επιχειρήσεων και, σε τελική ανάλυση, μετακυλίεται στις τελικές τιμές των προϊόντων που πληρώνουν οι καταναλωτές. Μια ματιά στον πίνακα με τις τιμές από το Παρατηρητήριο Καυσίμων του υπουργείου Ανάπτυξης αρκεί για να δει κανείς τις αυξήσεις που έχουν σημειωθεί στα καύσιμα από την 1η Ιουλίου. Νομός ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95 29/7 ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95 1/7 ΔΙΑΦΟΡΑ DIESEL 29/7 DIESEL 1/7 ΔΙΑΦΟΡΑ Αττικής 2,001 1,91 4,76% 2,038 1,628 25,18% Αιτωλοακαρνανίας 2,04 1,946 4,83% 2,068 1,652 25,18% Αργολίδας 2,011 1,932 4,09% 2,03 1,619 25,39% Αρκαδίας 2,031 1,93 5,23% 2,06 1,646 25,15% Άρτης 2,006 1,918 4,59% 2,03 1,614 25,77% Αχαΐας 2,014 1,921 4,84% 2,057 1,662 23,77% Βοιωτίας 2,008 1,931 3,99% 2,042 1,636 24,82% Γρεβενών 2,036 1,964 3,67% 2,075 1,676 23,81% Δράμας 2,005 1,925 4,16% 2,027 1,654 22,55% Δωδεκανήσου 2,149 2,043 5,19% 2,141 1,762 21,51% Έβρου 2,015 1,937 4,03% 2,043 1,644 24,27% Εύβοιας 2,042 1,941 5,20% 2,085 1,677 24,33% Ευρυτανίας 2,084 1,971 5,73% 2,119 1,758 20,53% Ζακύνθου 2,056 1,977 4,00% 2,069 1,639 26,24% Ηλείας 2,014 1,933 4,19% 2,048 1,632 25,49% Ημαθίας 1,985 1,909 3,98% 2,023 1,619 24,95% Ηρακλείου 2,062 1,989 3,67% 2,091 1,682 24,32% Θεσπρωτίας 2,039 1,929 5,70% 2,086 1,677 24,39% Θεσσαλονίκης 1,999 1,914 4,44% 2,042 1,632 25,12% Ιωαννίνων 1,997 1,925 3,74% 2,048 1,629 25,72% Καβάλας 2,028 1,926 5,30% 2,063 1,639 25,87% Καρδίτσας 2,016 1,936 4,13% 2,038 1,639 24,34% Καστοριάς 2 1,914 4,49% 2,034 1,608 26,49% Κέρκυρας 2,063 1,978 4,30% 2,112 1,681 25,64% Κεφαλληνίας 2,098 1,994 5,22% 2,107 1,681 25,34% Κιλκίς 2,022 1,912 5,75% 2,041 1,645 24,07% Κοζάνης 1,989 1,91 4,14% 2,041 1,653 23,47% Κορινθίας 2,009 1,917 4,80% 2,049 1,639 25,02% Κυκλάδων 2,263 2,142 5,65% 2,243 1,856 20,85% Λακωνίας 2,038 1,939 5,11% 2,059 1,656 24,34% Λάρισας 2,011 1,922 4,63% 2,048 1,635 25,26% Λασιθίου 2,055 1,982 3,68% 2,097 1,675 25,19% Λέσβου 2,09 1,988 5,13% 2,084 1,736 20,05% Λευκάδας 2,101 2,02 4,01% 2,126 1,723 23,39% Μαγνησίας 2,046 1,943 5,30% 2,068 1,643 25,87% Μεσσηνίας 2,036 1,936 5,17% 2,06 1,642 25,46% Ξάνθης 2,021 1,945 3,91% 2,056 1,644 25,06% Πέλλης 1,999 1,924 3,90% 2,034 1,647 23,50% Πιερίας 1,998 1,919 4,12% 2,027 1,626 24,66% Πρέβεζης 2,005 1,916 4,65% 2,045 1,614 26,70% Ρεθύμνης 2,053 1,976 3,90% 2,085 1,657 25,83% Ροδόπης 2,024 1,943 4,17% 2,045 1,662 23,04% Σάμου 2,04 1,97 3,55% 2,046 1,715 19,30% Σερρών 1,997 1,92 4,01% 2,01 1,609 24,92% Τρικάλων 2,023 1,941 4,22% 2,055 1,678 22,47% Φθιώτιδας 2,02 1,931 4,61% 2,048 1,633 25,41% Φλώρινας 1,987 1,92 3,49% 2,023 1,615 25,26% Φωκίδας 2,05 1,933 6,05% 2,088 1,644 27,01% Χαλκιδικής 2,043 1,949 4,82% 2,079 1,664 24,94% Χανίων 2,035 1,955 4,09% 2,084 1,692 23,17% Χίου 2,011 1,921 4,69% 2,007 1,621 23,81% Οι αναλυτές παρακολουθούν στενά το φαινόμενο, καθώς όπως όλα δείχνουν ένα νέο μεγάλο χτύπημα σε χώρα της Μέσης Ανατολής δεν αποκλείεται να στείλει τις επόμενες ημέρες το ντίζελ να ισοφαρίσει ή και να ξεπεράσει την τιμή της αμόλυβδης, μια εξέλιξη που έχει σημειωθεί ξανά στο παρελθόν, όπως την περίοδο του Απριλίου. Πλέον τα καύσιμα συρρικνώνουν σημαντικά το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών, ενώ η πίεση προς την κυβέρνηση για τη λήψη άμεσων μέτρων στήριξης κλιμακώνεται. Η αγορά και οι καταναλωτές αναμένουν μια παρέμβαση που θα λειτουργήσει ως «δίχτυ ασφαλείας» απέναντι στην εισαγόμενη ακρίβεια, όπως συνέβη το αμέσως προηγούμενο διάστημα. Οι φωνές για λήψη μέτρων πληθαίνουν, με το βλέμμα να στρέφεται σε κινήσεις όπως η ενίσχυση των ελέγχων στην αγορά για την πάταξη της αισχροκέρδειας, αλλά και η εξέταση δημοσιονομικών εργαλείων. Πολλοί αναλυτές επισημαίνουν ότι, παρά τα περιορισμένα δημοσιονομικά περιθώρια, η κυβέρνηση οφείλει να αξιολογήσει το ενδεχόμενο στοχευμένων παρεμβάσεων, όπως η επιδότηση καυσίμων (τύπου Fuel Pass) ή η προσωρινή μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης σε κρίσιμα είδη, προκειμένου να στηριχθούν τα ευάλωτα νοικοκυριά και οι επιχειρήσεις. Η ισορροπία μεταξύ της διατήρησης της δημοσιονομικής πειθαρχίας και της κοινωνικής συνοχής καθίσταται πλέον το πιο κρίσιμο στοίχημα για το οικονομικό επιτελείο. Ανεβαίνει και το…
Συντάκτης: evosmos
ΟΛΘ: Η αλήθεια για την απόφαση του ΣτΕ και τον προβλήτα 6 – Γιατί η Θεσσαλονίκη δεν αντέχει άλλη μια χαμένη ευκαιρία
Σε μια ιδιαίτερα κομβική, όσο και ιστορική στιγμή, βρίσκεται σήμερα η Μακεδονία, καθώς επιχειρεί να εδραιώσει σε πολλαπλά επίπεδα και με όρους ρεαλιστικούς, τον ρόλο της ως κόμβο εμπορικό, ενεργειακό, διαμετακομιστικό στην ΝΑ και Κεντρική Ευρώπη. Διεκδικεί για τον εαυτό της, τόσο η Μακεδονία ευρύτερα όσο και η Θεσσαλονίκη ειδικότερα, τον ρόλο της πύλης προς τις αγορές της πλούσιας γηραιάς ηπείρου. Αυτή είναι η μεγάλη εικόνα. Και σε αυτό το περιβάλλον, το έργο της επέκτασης του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ θεωρείται από την αγορά το σημαντικότερο αναπτυξιακό έργο που μπορεί να αλλάξει τον ρόλο της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των διεθνών μεταφορών. Μια επένδυση η οποία σε βάθος δεκαετίας μπορεί να δημιουργήσει υπεραξία άνω του 1,4 δις ευρώ ενώ οι άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας που θα υποστηριχθούν υπολογίζονται σε περισσότερες από 52.000. Μόνο κατά την περίοδο κατασκευής, η προστιθέμενη αξία που παράγει το έργο ανέρχεται σε 530 εκατ. ευρώ, ενώ οι θέσεις εργασίας που δημιουργούνται φτάνουν τις 20.000. Η αλήθεια των αριθμών δείχνει πως πρόκειται – αναμφισβήτητα – για ένα έργο, που δημιουργεί πολλαπλασιαστική αξία, αφού αλλάζει την κλίμακα του Λιμένα Θεσσαλονίκης, αποτελεί μοχλό για την επιχειρηματικότητα, αναβαθμίζει την εξαγωγική ανταγωνιστικότητα και αφορά κάθε οικονομική μονάδα της Βόρειας Ελλάδας. Η απόφαση του ΣτΕ Κι ενώ ο 6ος προβλήτας έχει ήδη αρχίζει να σχηματίζεται στο Θερμαϊκό μετά από 30 χρόνια, το έργο που θα δώσει πνοή σε όλη τη Βόρεια Ελλάδα, πολλαπλασιάζοντας την δυναμική του πιο κομβικού λιμανιού της χώρας, βρίσκεται αντιμέτωπο με δικαστικές προσφυγές και με έναν δημόσιο διάλογο που βασίζεται περισσότερο σε εντυπώσεις παρά στα πραγματικά δεδομένα. Εντυπώσεις που δημιουργούνται με αφορμή μια πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ, η οποία έκανε δεκτή την αίτηση αναστολής του Δήμου Θερμαϊκού κατά της απόφασης του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με την οποία εγκρίθηκε η Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη για την επέκταση του 6ου προβλήτα. Παράγοντες της περιοχής μιλούν για «νίκη» και «δικαίωση», ενώ δημοσιεύματα εμφανίζουν την εν λόγω απόφαση ως γενικό «μπλόκο» στα έργα. Η αλήθεια, όμως, είναι πολύ διαφορετική. Κατ αρχήν, η απόφαση αφορά τις αμμοληψίες που προβλέπονται για τις ανάγκες του έργου από θαλάσσια περιοχή της Επανομής, με κατοίκους, φορείς της περιοχής και τον Δήμο Θερμαϊκού να προσφεύγουν στο Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο, ισχυριζόμενοι πιθανές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η επίμαχη απόφαση, συνεπώς, δεν αφορά συνολικά το έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα, ούτε ακυρώνει συνολικά τον σχεδιασμό για την εξασφάλιση των απαιτούμενων υλικών. Πολύ περισσότερο, δε, η απόφαση δεν αφορά ολόκληρη τη διαδικασία προμήθειας υλικών. Αντιθέτως. Η αναστολή αφορά μόνο μία από τις δύο προβλεπόμενες περιοχές αμμοληψίας, αποκλειστικά τη δεύτερη, ενώ η πρώτη περιοχή δεν επηρεάζεται από τη συγκεκριμένη εξέλιξη, γεγονός που σημαίνει ότι το έργο δεν σταματά αλλά συνεχίζεται με περιορισμούς μέχρι την τελική εκδίκαση. Η παρουσίαση της απόφασης ως οριστικής δικαίωσης όσων αντιδρούν στο έργο δημιουργεί λανθασμένες εντυπώσεις και καλλιεργεί ένα κλίμα αβεβαιότητας γύρω από μια επένδυση στρατηγικής σημασίας. Και σε κάθε περίπτωση η απόφαση αυτή δεν είναι λόγος για πανηγυρισμούς όσων δεν αντιλαμβάνονται την αναγκαιότητα ή τη στρατηγική σημασία της επέκτασης του Προβλήτα 6. Άλλωστε, η κύρια υπόθεση, δηλαδή η αίτηση ακύρωσης επί της οποίας θα κριθεί η νομιμότητα της διοικητικής πράξης, έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στις 30 Σεπτεμβρίου 2026. Με αυτά τα δεδομένα, η συγκεκριμένη ετυμηγορία του ΣτΕ δεν μπορεί να ερμηνεύεται ως «δικαίωση» της μίας ή της άλλης πλευράς. Δεν υπάρχουν νικητές και ηττημένοι, ούτε θριαμβευτές και ηττημένοι, καθώς η οριστική κρίση του δικαστηρίου είναι αυτή που θα καθορίσει την τελική έκβαση της υπόθεσης. Οι περιβαλλοντικές διασφαλίσεις Φυσικά, είναι αυτονόητο, ότι μια μεγάλη επένδυση υποδομής δεν μπορεί να προχωρήσει εις βάρος του περιβάλλοντος ή των τοπικών κοινωνιών. Για τον λόγο αυτό υπάρχουν οι περιβαλλοντικοί νόμοι, οι διαδικασίες αδειοδότησης, οι αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες και τα δικαστήρια που ελέγχουν τη νομιμότητα των αποφάσεων. Ποιες είναι οι περιβαλλοντικές εγγυήσεις που παρέχει ο ΟΛΘ; Με άλλα λόγια, δεν πρόκειται καθόλου για ανεξέλεγκτη παρέμβαση αλλά για μια διαδικασία με συνεχή επιστημονική εποπτεία. Και γι αυτό δεν ευσταθούν και οι ισχυρισμοί περί επιλογής της «φθηνότερης λύσης», καθώς αξιολογήθηκαν όλες οι διαθέσιμες εναλλακτικές ως προς τη διαθεσιμότητα υλικών, το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, τις εκπομπές CO?, τον θόρυβο, την κυκλοφοριακή επιβάρυνση και την ασφάλεια. Η επιλογή της Επανομής κρίθηκε η βέλτιστη τόσο τεχνικά όσο και περιβαλλοντικά. Όσο για το σενάριο μεταφοράς όλων των υλικών οδικώς, κάτι τέτοιο θα απαιτούσε χιλιάδες δρομολόγια βαρέων φορτηγών, με αυξημένες εκπομπές ρύπων, κυκλοφοριακή επιβάρυνση εντός και εκτός αστικού ιστού, φθορά του οδικού δικτύου και μεγαλύτερο περιβαλλοντικό κόστος από τη θαλάσσια μεταφορά. Το γεγονός ότι το έργο έχει περάσει από μια ιδιαίτερα απαιτητική διαδικασία περιβαλλοντικής αξιολόγησης δεν σημαίνει ότι ο διάλογος για τις επιπτώσεις του πρέπει να σταματήσει. Αντίθετα, ο διάλογος είναι αναγκαίος. Το ερώτημα είναι εάν μπορεί μια επένδυση τέτοιας κλίμακας να παραμένει εγκλωβισμένη σε ατέρμονες καθυστερήσεις, όταν έχουν τηρηθεί οι προβλεπόμενες διαδικασίες και έχουν ληφθεί μέτρα προστασίας. Το δέντρο και το δάσος Το μεγαλύτερο, ίσως, πρόβλημα από την προσωρινή απόφαση του ΣτΕ δεν είναι η ίδια η απόφαση, η οποία άλλωστε δεν προδικάζει την τελική κρίση, αλλά ο τρόπος με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικά επίπεδα, αλλά και στο πεδίο της τοπικής πολιτικής αντιπαράθεσης, όπου η συζήτηση έχει ήδη μεταφερθεί σε επίπεδο δημοτικών παρατάξεων και εσωτερικών ισορροπιών… Μόνο που το θέμα της επέκτασης του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ είναι πολύ σημαντικό για τη Θεσσαλονίκη, ώστε να γίνεται αντικείμενο αντιπαραθέσεων και ανταγωνισμών για τις δημοτικές παρατάξεις ενός περιφερειακού δήμου της ευρύτερης περιοχής. Είναι ένα ουσιωδώς αναπτυξιακό έργο και κάθε καθυστέρηση από εδώ και πέρα θα είναι επιβαρυντική για το αναπτυξιακό αποτύπωμα ολόκληρης της περιοχής. Ένα project τεράστιου βεληνεκούς όχι μόνο για τη Θεσσαλονίκη αλλά και για την ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας δεν μπορεί να προσεγγίζεται μονόπλευρα και μάλλον με όρους μικροπολιτικής σκοπιμότητας. Κοινώς δεν μπορούμε να βλέπουμε το δέντρο και να χάνουμε το δάσος… Η επέκταση του 6ου προβλήτα δεν αφορά μόνο τη σημερινή λειτουργία του λιμανιού, αλλά τη θέση που θα έχει η Θεσσαλονίκη στις νέες εμπορευματικές διαδρομές που διαμορφώνονται στην Ευρώπη. Η λιμενική αγορά βρίσκεται σε φάση αναδιάταξης, με τη Νοτιοανατολική Ευρώπη να βρίσκεται στο επίκεντρο νέων επενδυτικών και μεταφορικών σχεδιασμών. Σε αυτό το περιβάλλον, η ταχύτητα υλοποίησης των…
Τεχνικός διευθυντής στην ακαδημία του Οδυσσέα ο Καμπουρίδης
Σε μια σημαντική κίνηση ενίσχυσης της οργανωτικής και αγωνιστικής λειτουργίας των τμημάτων υποδομής προχώρησε ο Οδυσσέας Κορδελιού, αναθέτοντας τη θέση του Τεχνικού Διευθυντή της Ακαδημίας στον Γιάννη Καμπουρίδη. Ο έμπειρος προπονητής είναι απόφοιτος Τ.Ε.Φ.Α.Α. με ειδικότητα στο ποδόσφαιρο, κάτοχος διπλώματος UEFA A και άδειας άσκησης επαγγέλματος από τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού. Διαθέτει πολυετή παρουσία στις αναπτυξιακές ηλικίες, έχοντας παράλληλα σημαντική εμπειρία και στο ανδρικό ποδόσφαιρο. Η προπονητική του πορεία περιλαμβάνει μία δεκαετία στον Απόλλωνα Καλαμαριάς, όπου εργάστηκε στα τμήματα υποδομής πριν αναλάβει την τεχνική διεύθυνση της Ακαδημίας. Στη συνέχεια διετέλεσε βοηθός προπονητή στον Ποσειδώνα Μηχανιώνας και στον Μακεδονικό, ενώ ιδιαίτερα επιτυχημένη ήταν η τετραετής παρουσία του στη Νίκη Ευκαρπίας. Εκεί συνέβαλε στην κατάκτηση του πρωταθλήματος, την άνοδο στη Γ’ Εθνική και την κατάκτηση του Super Cup, έχοντας παράλληλα και την ευθύνη της Ακαδημίας ως Τεχνικός Διευθυντής. Στον Οδυσσέα Κορδελιού αναλαμβάνει πλέον τον σχεδιασμό και την εποπτεία της συνολικής λειτουργίας της Ακαδημίας, με στόχο τη σωστή ποδοσφαιρική εκπαίδευση και την ολοκληρωμένη ανάπτυξη των νεαρών αθλητών τόσο εντός όσο και εκτός αγωνιστικών χώρων. Ξεκινά η προετοιμασία στις 17 Αυγούστου Παράλληλα, η ομάδα ανακοίνωσε το πρόγραμμα της θερινής προετοιμασίας ενόψει της νέας αγωνιστικής περιόδου. Η πρώτη συγκέντρωση έχει οριστεί για τις 17 Αυγούστου, ενώ το τεχνικό επιτελείο έχει προγραμματίσει πέντε φιλικές αναμετρήσεις προκειμένου η ομάδα να αποκτήσει αγωνιστικό ρυθμό πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος. Το πρόγραμμα των φιλικών έχει ως εξής:
Ερωτήματα για την περιοχή άνωθεν Περιφερειακού – Πότε θα δούμε έργα;
Η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου για την άρση του εμπάργκο στις ανταποδοτικές χορηγίες της Hellenic Energy ανοίγει μια νέα συζήτηση για τις προτεραιότητες του Δήμου και τη διαχείριση των ανταποδοτικών έργων. Το Evosmos24.gr θέτει ένα ξεκάθαρο ερώτημα, γιατί η περιοχή άνωθεν Περιφερειακού παραμένει εκτός σχεδιασμού; Ενώ η διοίκηση παρουσιάζει έναν κατάλογο έργων που διεκδικεί μέσω της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης της Hellenic Energy, δεν υπάρχει μέχρι σήμερα καμία ουσιαστική αναφορά σε παρεμβάσεις για μια περιοχή που επί χρόνια αντιμετωπίζει σοβαρές ελλείψεις σε βασικές υποδομές. Γιατί δεν συζητήθηκε με την Hellenic Energy η υλοποίηση έργων και στην περιοχή άνωθεν Περιφερειακού; Γιατί δεν περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό παρεμβάσεις που θα βελτιώσουν την καθημερινότητα των κατοίκων μιας γειτονιάς που διαρκώς ζητά ίση μεταχείριση; Πριν από αρκετούς μήνες, η δημοτική διοίκηση είχε αναφερθεί σε παρεμβάσεις όπως νέες παιδικές χαρές, έργα φωτισμού και ασφαλτοστρώσεις στην περιοχή. Οι δημότες δεν χρειάζονται πλέον γενικές εξαγγελίες. Χρειάζονται συγκεκριμένες δεσμεύσεις, χρονοδιαγράμματα και διαφάνεια. Είναι καιρός η διοίκηση να παρουσιάσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο προγραμματισμού για την περιοχή άνωθεν Περιφερειακού, με σαφείς προτεραιότητες, χρηματοδοτικά εργαλεία και ημερομηνίες υλοποίησης. Η συζήτηση για τα ανταποδοτικά έργα δεν μπορεί να αφήνει γειτονιές στο περιθώριο. Αν ο στόχος είναι η ισόρροπη ανάπτυξη του Δήμου, τότε όλες οι περιοχές πρέπει να έχουν θέση στον σχεδιασμό και όχι μόνο εκείνες που βρίσκονται σήμερα στο επίκεντρο των ανακοινώσεων.
Αλεξανδρίδης: «Τα δύο οχήματα παραχωρήθηκαν στον Δήμο μέσω τραπεζικής συμφωνίας – Δεν επιβαρύνουν τον δημοτικό προϋπολογισμό»
Απαντήσεις σχετικά με την προέλευση και τη χρήση των δύο οχημάτων που χρησιμοποιούνται για υπηρεσιακές μετακινήσεις της διοίκησης του Δήμου Ελευθέριου Κορδελιού – Ευόσμου έδωσε ο δήμαρχος Λευτέρης Αλεξανδρίδης κατά τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της 29ης Ιουλίου, με αφορμή τα ερωτήματα που είχαν διατυπωθεί το τελευταίο διάστημα. Ο δήμαρχος υποστήριξε ότι, αμέσως μετά την ανάληψη των καθηκόντων της νέας διοίκησης, πραγματοποιήθηκε έλεγχος των οικονομικών του Δήμου και ειδικότερα των τραπεζικών συνεργασιών και των επιτοκίων που ίσχυαν για τα διαθέσιμα κεφάλαια. Σύμφωνα με τον ίδιο, διαπιστώθηκε ότι τα χρήματα του Δήμου που βρίσκονταν σε ιδιωτική τράπεζα απέδιδαν επιτόκιο 0,05%, γεγονός που χαρακτήρισε ιδιαίτερα χαμηλό. Όπως ανέφερε, η δημοτική αρχή ζήτησε επίσημα ενημέρωση για την πολιτική επιτοκίων και παράλληλα απευθύνθηκε και σε άλλα τραπεζικά ιδρύματα, αναζητώντας καλύτερες προσφορές. Ο κ. Αλεξανδρίδης σημείωσε ότι η διαδικασία αυτή είχε ως αποτέλεσμα αρχικά την αύξηση του επιτοκίου από την υφιστάμενη συνεργαζόμενη τράπεζα, ενώ στη συνέχεια άλλη τράπεζα κατέθεσε ακόμη πιο συμφέρουσα πρόταση, προσφέροντας, όπως είπε, επιτόκιο 0,55%. Όπως εξήγησε, στο πλαίσιο της συγκεκριμένης συμφωνίας προβλέφθηκε, εκτός από το αυξημένο επιτόκιο, και η δωρεάν παραχώρηση της χρήσης δύο οχημάτων για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Ο δήμαρχος διευκρίνισε ότι τα οχήματα δεν ανήκουν στην κυριότητα του Δήμου, αλλά έχουν παραχωρηθεί αποκλειστικά για υπηρεσιακή χρήση και θα επιστραφούν με τη λήξη της συμφωνίας. Πρόσθεσε ακόμη ότι, κατόπιν όρου της τράπεζας, τα οχήματα μπορούν να οδηγούνται μόνο από συγκεκριμένα πρόσωπα. Σύμφωνα με τον ίδιο, το ένα όχημα χρησιμοποιείται από τον ίδιο και το δεύτερο από τον Αντιδήμαρχο Καθαριότητας Γιώργο Μαξούρα, καθώς όπως ανέφερε οι υπηρεσιακές τους υποχρεώσεις απαιτούν καθημερινές μετακινήσεις τόσο εντός όσο και εκτός των ορίων του Δήμου. Απαντώντας στην κριτική που έχει ασκηθεί, ο κ. Αλεξανδρίδης υπογράμμισε ότι δεν έχει ληφθεί καμία απόφαση για κάλυψη των καυσίμων από τον Δήμο, τονίζοντας πως η σχετική δαπάνη καλύπτεται προσωπικά από τους δύο χρήστες των οχημάτων και δεν επιβαρύνει τον δημοτικό προϋπολογισμό. Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο δήμαρχος έκανε λόγο για «κακεντρεχείς» αναφορές γύρω από το θέμα, υποστηρίζοντας ότι η υπόθεση παρουσιάστηκε με λανθασμένο τρόπο και επανέλαβε ότι η παραχώρηση των οχημάτων αποτελεί μέρος της τραπεζικής συμφωνίας που, όπως είπε, απέφερε και καλύτερους οικονομικούς όρους για τον Δήμο.
Αδιαχώρητο στο Α.Τ. Ευόσμου – Ουρές από τις 3 τα ξημερώματα για διαβατήρια
Σκηνές πρωτοφανούς ταλαιπωρίας καταγράφονται τις τελευταίες ημέρες στο Αστυνομικό Τμήμα Ευόσμου, όπου εκατοντάδες πολίτες συρρέουν καθημερινά για την έκδοση των νέων ταυτοτήτων και διαβατηρίων, καθώς πλησιάζει η προθεσμία της 3ης Αυγούστου για τη χρήση των παλαιών ταυτοτήτων στα ταξίδια στο εξωτερικό. Σύμφωνα με πληροφορίες του Evosmos24.gr, η αναμονή ξεκινά από τα ξημερώματα, καθώς αρκετοί πολίτες φτάνουν έξω από το Α.Τ. ακόμη και από τις 3:00 τα ξημερώματα, προκειμένου να εξασφαλίσουν μία θέση στη σειρά και να εξυπηρετηθούν. Οι ουρές σχηματίζονται πολύ πριν ανοίξει η υπηρεσία, ενώ η μεγάλη προσέλευση προκαλεί πολύωρη αναμονή και έντονη ταλαιπωρία, ιδιαίτερα για ηλικιωμένους και εργαζόμενους που προσπαθούν να διεκπεραιώσουν τις υποχρεώσεις τους.
Εύοσμος: Πάλι εκτός λειτουργίας τα φανάρια στο «Μαρόκο»
Για ακόμη μία φορά εκτός λειτουργίας τέθηκαν τα φωτεινά σηματοδοτικά στη συμβολή των οδών Αριστοτέλους, στα σύνορα του Δήμου Ελευθέριου Κορδελιού – Ευόσμου με τον Δήμο Αμπελοκήπων – Μενεμένης, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στην κυκλοφορία και αυξάνοντας τον κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων. Το φαινόμενο έχει γίνει πλέον επαναλαμβανόμενο, καθώς σχεδόν κάθε εβδομάδα οι οδηγοί βρίσκονται αντιμέτωποι με το ίδιο πρόβλημα. Οι διερχόμενοι ζητούν άμεση και οριστική λύση, ώστε να σταματήσει η ταλαιπωρία και να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια στο πολυσύχναστο αυτό σημείο.
Μεγάλη δικαίωση ΟΛΘ από ΕΑΔΗΣΥ για το λιμάνι του Βόλου: Προθεσμία στο Υπερταμείο για συμμόρφωση με την απόφαση
Η Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων(Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ.) έκανε δεκτή την προδικαστική προσφυγή της ΟΛΘ ΑΕ αναφορικά με τη ματαίωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την απόκτηση της πλειοψηφίας συμμετοχής στο λιμάνι του Βόλου. Με την υπ’ αριθμ. Σ 1258/2026 απόφασή της, η Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ. ακύρωσε την από 19.02.2025 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Υπερταμείου περί ματαίωσης της διαγωνιστικής διαδικασίας, δικαιώνοντας την ΟΛΘ Α.Ε., η οποία είχε ανακηρυχθεί Προτιμητέος Επενδυτής. Επιπλέον, η Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ. όρισε προθεσμία στο Υπερταμείο για τη συμμόρφωσή του με την ανωτέρω απόφαση έως την 31.08.2026 Πηγές της ΟΛΘ Α.Ε. αναφέρουν ότι η απόφαση της Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ. αποτελεί ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη, καθώς επιβεβαιώνει ότι η ματαίωση της διαγωνιστικής διαδικασίας δεν πληρούσε τις προϋποθέσεις του νόμου και δικαιώνει πλήρως τις θέσεις της ΟΛΘ Α.Ε. Αναφέρουν επίσης ότι η Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ. δεν περιορίστηκε στη διαπίστωση μιας επιμέρους ή τυπικής πλημμέλειας, αλλά έκρινε επί της ουσίας ότι οι λόγοι που επικαλέστηκε το Υπερταμείο δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις του νόμου και δεν τεκμηρίωναν τη ματαίωση του διαγωνισμού. Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν ότι η Ενιαία Αρχή έκρινε ότι: * δεν αποδείχθηκε ότι τα έργα αποκατάστασης του λιμένα μετά τις θεομηνίες είχαν μεταβάλει ουσιωδώς τα δεδομένα του διαγωνισμού ή καθιστούσαν αδύνατη τη συνέχισή του,* η επίκληση της αλλαγής της στρατηγικής αξιοποίησης του λιμένα και του νέου θεσμικού πλαισίου δεν συνιστούσε, αφ’ εαυτής, νόμιμο λόγο ματαίωσης,* δεν τεκμηριώθηκε επιτακτικός λόγος δημοσίου συμφέροντος που να δικαιολογεί τον τερματισμό μιας διαγωνιστικής διαδικασίας που βρισκόταν σε ιδιαίτερα προχωρημένο στάδιο,* δεν υπήρχε εγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο ή άλλο συγκεκριμένο στοιχείο που να δικαιολογεί την εγκατάλειψη της υφιστάμενης διαδικασίας υπέρ μιας διαφορετικής στρατηγικής αξιοποίησης. Πηγή: Voria.gr
Βογγάλης: «Δύο πολυτελή αυτοκίνητα, πολλές δηλώσεις – Κανένα έγγραφο»
Ο πρώην αντιδήμαρχος και ανεξάρτητος δημοτικός σύμβουλος Βασίλης Βογγάλης επανέρχεται στο ζήτημα της παραχώρησης δύο πολυτελών αυτοκινήτων στον Δήμο Κορδελιού – Ευόσμου, υποστηρίζοντας ότι, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες παρεμβάσεις και το επίσημο έγγραφο ερώτημα που κατέθεσε προς τη διοίκηση, δεν έχει λάβει μέχρι σήμερα τον φάκελο της υπόθεσης ούτε τα σχετικά έγγραφα που ζήτησε. Αναλυτικά όσα αναφέρει: Δύο πολυτελή αυτοκίνητα. Πολλές δηλώσεις. Κανένα έγγραφο Μετά από συνεχείς δημόσιες ερωτήσεις μου προς τον δήμαρχο για τα δύο πολυτελή αυτοκίνητα που παραχωρήθηκαν στον Δήμο και μπροστά στην επίμονη σιωπή του, αναγκάστηκα να καταθέσω επίσημο έγγραφο ερώτημα. Αυτό είναι άλλωστε το καθήκον μου ως ανεξάρτητου Δημοτικού Συμβούλου: να ελέγχω τη Διοίκηση και να ζητώ απαντήσεις. Τι έγινε τελικά; Ένα μήνα μετά, η μόνη απάντηση που έλαβα ήταν ότι ο κ. Αλεξανδρίδης θα ενημερώσει το Δημοτικό Συμβούλιο. Ο φάκελος της υπόθεσης όμως, δεν μου χορηγήθηκε, ούτε δόθηκε καμία αιτιολόγηση για τη μη χορήγηση των εγγράφων που ζήτησα. Στο Δημοτικό Συμβούλιο, αντί να απαντήσει πρώτα στην ουσία, ο κ. Αλεξανδρίδης επέλεξε να επιτεθεί προσωπικά σε εμένα, επειδή άσκησα το δικαίωμα και την υποχρέωση μου να ελέγχω τη Διοίκηση.Στη συνέχεια δήλωσε ότι τα δύο οχήματα παραχωρήθηκαν από μία συστημική τράπεζα, επειδή ο Δήμος μετέφερε εκεί τα διαθέσιμα του και πέτυχε καλύτερο επιτόκιο. Δεν ανέφερε όμως ποια είναι η τράπεζα, πόσα χρήματα μεταφέρθηκαν και κυρίως, δεν παρουσίασε ούτε ένα σχετικό έγγραφο. Αν όλα αυτά είναι αλήθεια, τότε πρόκειται για μια σημαντική οικονομική επιτυχία για τον Δήμο. Όμως η ίδια Διοίκηση που διαφημίζει ακόμη και την αλλαγή ενός πόμολου, μιας βρύσης ή το κλείσιμο μιας λακκούβας, δεν ενημέρωσε ποτέ τους πολίτες και το Δημοτικό Συμβούλιο για αυτή τη συμφωνία. Έγινε γνωστή μόνο όταν τέθηκαν επίμονες ερωτήσεις. Και αυτό από μόνο του γεννά εύλογα ερωτήματα. Αφού όλα έγιναν σωστά, γιατί τόση μυστικότητα; Γιατί δεν δίνεται ο φάκελος της υπόθεσης με όλα τα σχετικά έγγραφα; Τις απαντήσεις δεν τις δίνουν οι χαρακτηρισμοί. Τις δίνουν τα έγγραφα. Υ.Γ. Την ίδια ώρα, υπηρεσίες του Δήμου εξακολουθούν να μην διαθέτουν τα οχήματα που χρειάζονται για να κάνουν τη δουλειά τους.
Φράγκος: Ερώτηση στην Κομισιόν για το λουκέτο στη MERE – «Να προστατευθούν εργαζόμενοι και Έλληνες προμηθευτές»
Ερώτηση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέθεσε ο ευρωβουλευτής της Ελληνικής Λύσης, Εμμανουήλ Φράγκος, ζητώντας την παρέμβαση της Κομισιόν για τη συνέχιση της λειτουργίας της αλυσίδας σούπερ μάρκετ MERE στην Ελλάδα. Στην ερώτησή του, ο κ. Φράγκος επισημαίνει ότι η αναστολή λειτουργίας της αλυσίδας, ως συνέπεια των περιοριστικών μέτρων που επιβλήθηκαν στον βασικό μέτοχο του ομίλου, έχει αφήσει χωρίς εργασία περίπου 170 εργαζόμενους, έχει δημιουργήσει αβεβαιότητα για εκατοντάδες Έλληνες προμηθευτές και έχει στερήσει από τους καταναλωτές μία αλυσίδα που λειτουργούσε με ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές. Όπως αναφέρει, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η αναστολή δεν συνδέεται με παραβάσεις της ελληνικής εταιρείας, αλλά με τις κυρώσεις που αφορούν τον εταιρικό της έλεγχο. Παράλληλα, υπενθυμίζει ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επανειλημμένα τονίσει πως οι κυρώσεις πρέπει να είναι στοχευμένες και να αποφεύγονται δυσανάλογες επιπτώσεις σε εργαζόμενους, επιχειρήσεις και πολίτες. Ο ευρωβουλευτής ζητά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να απαντήσει: Σε δήλωσή του, ο Εμμανουήλ Φράγκος αναφέρει: «Με παρέμβασή μας στο Ευρωκοινοβούλιο ζητάμε να συνεχιστεί η λειτουργία της αλυσίδας MERE στην Ελλάδα. Είναι απαράδεκτο να επιβάλλεται λουκέτο σε μια αλυσίδα που απασχολεί εκατοντάδες Έλληνες και στηρίζει χιλιάδες Έλληνες παραγωγούς.»